Chikungunya
Belakangan ini sudah banyak sekali korban yang terkena vrirus chikungunya khususnya daerah jakarta. Penyakit Chikungunya disebarkan oleh nyamuk Aedes aegypti dan disebabkan oleh sejenis virus yang disebut virus
chikungunya. Virus Chikungunya ini masuk keluarga Togaviridae, genus alphavirus. Gejala-gejalanya mirip dengan
infeksi virus dengue dengan sedikit perbedaan pada hal-hal tertentu. Virus ini dipindahkan dari satu penderita ke
penderita lain melalui nyamuk, antara lain Aedes aegypti. Virus yang ditularkan oleh nyamuk Aedes aegypti akan
berkembang biak di tubuh manusia. Virus menyerang semua usia, baik anak-anak maupun dewasa di daerah endemis. Sebagai contoh di daerah lingkungan rumah saya yang sudah banyak terkena virus ini baik anak-anak sampai dewasa. Menurut ilmu kedokteran gejala-gejala penyakit chikungunya :
• secara mendadak penderita akan mengalami demam tinggi selama 3-5 lima hari, sehingga dikenal pula istilah demam lima hari. Pada anak kecil dimulai dengan demam mendadak, kulit kemerahan. Ruam-ruam merah itu muncul setelah 3-5hari.
• Mata biasanya merah disertai tanda-tanda seperti flu. Sering dijumpai anak kejang demam. Pada anak yang lebih besar, demam biasanya diikuti rasa sakit pada otot dan sendi, serta terjadi pembesaran kelenjar getah bening.
• Pada orang dewasa, gejala nyeri sendi dan otot sangat dominan dan sampai menimbulkan kelumpuhan sementara karena rasa sakit bila berjalan. Kadang-kadang timbul rasa mual sampai muntah.
• Pada umumnya demam pada anak hanya berlangsung selama 3 hari
Bedanya dengan demam berdarah dengue, pada Chikungunya tidak ada perdarahan hebat, renjatan (shock) maupun kematian. Cara mengatasi/pengobatan Chikungunya :
• Dengan istirahat cukup
• Minum obat demam
• kompres, serta antisipasi terhadap kejang demam, penyakit ini biasanya sembuh sendiri dalam tujuh hari.
Penyakit chikungunya ini tidak sebahaya yang masyarak bayangkan. Banyak masyarakat kita yang beranggapan bahwa chikungunya ini dapat menyebabkan kelumpuhan “seperti kebanyakan anggapan orang sekitar saya”, tapi menurut data yang saya tahu, chikungunya tidak dapat menyebabkan kelumpuhan. Memang, saat virus berkembang biak di dalam darah, penderita merasakan nyeri yang sangat tidak enak pada tulang-tulang terutama pada persendiaan sehingga sulit/tidak berani untuk menggerakan anggota tubuh. Namun, ini bukan berarti kelumpuhan pada tubuh kita. Karena, masa inkubasi virus ini selama 10 hari dan virus ini merupakan virus yang dapat hilang dengan sendirinya. Tidak ada vaksin yang dapat menyembuhkan penyakit ini, cukup mengkonsumsi obat penurun panas dan
panas dan penghilang rasa sakit. Yang penting cukup istirahat, minum
dan makanan bergizi. Jadi, jangan panik apabila terdapat anggota keluarga yang menderita penyakit ini, sebab tidak
sampai menyebabkan kematian. Ngilu pada persendian itu tidak menyebabkan kelumpuhan. Penderita bisa
menggerakkan tubuhnya seperti sedia kala. Dokter biasanya hanya memberikan obat penghilang rasa sakit dan demam
atau golongan obat yang dikenal dengan obat-obat flu serta vitamin untuk penguat daya tahan tubuh. Bagi penderita
sangat dianjurkan makan makanan yang bergizi, cukup karbohidrat dan terutama protein serta minum sebanyak
mungkin. Perbanyak mengonsumsi buah-buahan segar. Sebaiknya minum jus buah segar.
Pencegahan penyakit ini tidak jauh beda dengan mencegah DBD. Cukup melakukan 3M, ya paling tidak menguras bak mandi atw vas bunga minimal 7 hari sekali karena nyamuk Aedes aegypti ini berkembang biak dari telur hingga dewasa mencapai kurun waktu 7-10 hari, dan membuaka jendela setiap hari agar terjadi sirkulasi udara, karna nyamuk ini suka pada tempat yg pengap.
Tapi ada untungnya setelah menderita penyakit ini. Si penderita akan membentuk antibodi yang akan membuat kebal terhadap wabah penyakit di kemudian hari, dan kecil kemungkinan untuk terkena kedua kalinya.
Sumber : Berbagai sumber [net, penderita, etc]
Wednesday, March 4, 2009
Tuesday, March 3, 2009
APLIKASI GSM RAILWAY UNTUK PERKERETAAPIAN DI INDONESIA
PENDAHULUAN
Kereta api mempunyai beberapa keunggulan dibandingkan moda Tranportasi darat lainnya. Keunggulan itu antara lain sifatnya yang massal sehingga cukup efektif sebagai sarana transportasi umum yang murah dan efisien dalam hal kuantitas mobilisasi. Selain itu banyaknya orang yang bisa diangkut otomatis akan mengurangi volume kendaraan di jalan yang belakangan ini terus mengalami peningkatan. Karena itu kereta api memegang peranan Penting dalam mendukung pertumbuhan ekonomi, pengembangan wilayah, dan pemersatu wilayah Indonesia.
Sejauh ini kecelakaan kereta api adalah salah satu hal yang terus menjadi sorotan terkait kinerja PT Kereta Api Indonesia (KAI) sebagai BUMN yang memonopoli perkeretaapian Indonesia. Ironisnya jumlah kecelakaan kereta api dari tahun ke tahun mengalami peningkatan. Berdasarkan data PT KAI setiap tahun terjadi peningkatan kasus kecelakaan dari 5 – 10 persen. Memang penyebab kecelakaan itu cukup beragam dan kompleks, mulai dari kesalahan manusia, bencana alam, hingga kesalahan teknis. Namun ada masalah mendasar terkait faktor teknis yang menjadi pemicu terjadinya kecelakaan kereta api di Indonesia. Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Setio Rahardjo menyebutkan salah satu faktor yang menjadi isu penting adalah tidak memadainya sarana dan prasarana kereta api. Hal ini bisa dilihat dari sistem manajemen informasi dan teknologi yang tertinggal.
Selain kecekalaan masalah lain yang sering dikeluhkan oleh pengguna jasa kereta api adalah soal keterlambatan perjalanan kereta. Selama bertahun-tahun kereta api beroperasi dan dioperasikan oleh orang Indonesia, keterlambatan seolah menjadi satu hal yang membudaya. Identik dengan perkeretaapian Indonesia. Faktor penyebab keterlambatan itu tidak jauh berbeda dengan penyebab kecelakaan, yaitu sistem manajemen informasi yang tertinggal. Solusi yang tepat sangat diperlukan untuk mengatasi dua masalah pokok yang dihadapi perkeretaapian Indonesia tersebut.
Sebagai landasan yuridis Undang-undang Nomor 23 Tentang Perkeretaapian pasal 61 ayat 1 menjelaskan tentang pemkain radio dan/ atau kabel sebagai peralatan komunikasi dalam fasilitas pengoperasian kereta api. Oleh karena itu pemakaian radio menjadi sesuatu yang sangat vital dalam sistem manajemen informasi dan teknologi kereta api di Indonesia.
Sebagai salah satu teknologi telekomunikasi digital, GSM (Global System for Mobile) mulai digunakan sebagai media informasi dalam perkeretaapian di beberapa negara Eropa. Jerman, Prancis, Belanda, Swedia, Inggris, Italia, Swiss, Belgia, Finlandia, Norwegia dan Spanyol adalah negara-negara yang sudah mengaplikasikan GSM di dalam perkeretaapian. Aplikasi GSM untuk kereta api disebut GSW Railway (GSM R).
Memang selain kecelakaan dan keterlambatan masih ada hal lain yang sifatnya lebih perlu untuk segera ditangani. Misalnya perlunya peremajaan kereta, perbaikan rel kereta api, hingga pembangunan doble track railway Tetapi mengingat infrastruktur GSM sudah memadai di sepanjang jalur kereta api, GSM R layak dipertimbangkan untuk segera diaplikasikan ke dalam perkeretaapian Indonesia.
Infrastruktur GSM dalam hal ini adalah menara BTS (Base Transceiver Station) sebagai salah satu piranti penunjang operasional GSM. Sekjen Asosiasi Pengembang Infrastruktur Menara Telekomunikasi (Aspimtel), memperkirakan kebutuhan BTS mencapai 43 ribu menara pada tahun 2008.
Penerapan GSM R di Indonesia bukan sesuatu yang mustahil. GSM R di Indonesia bisa terwujud jika ada kerja sama antara PT KAI dengan operator / provider GSM. Landasan hukumnya adalah Undang-undang Nomor 23 Tentang Perkeretaapian pasal 23 ayat 1 yang menjelaskan tentang penyelenggaraan prasarana perkeretaapian dilakukan oleh Badan Usaha baik secara sendiri-sendiri maupun melaui kerjasama. Karena dalam hal pemakaian menara BTS melibatkan pihak swasta (operator GSM), tentunya masih dibutuhkan regulasi lebih lanjut. Dalam hal ini pihak yang terkait yaitu Dirjen kereta api dan Depkominfo serta adanya feedback dari pihak swasta yaitu operator GSM sebagai instrument pelaksanaan GSM R.
Mewujudkan GSM R untuk perkeretaapian di Indonesia bukan sesuatu yang mudah. Biaya untuk pembangunan infrastruktur GSM R mutlak dibutuhkan. Tetapi biaya ini menjadi lebih ringan karena kereta api bisa memanfaatkan menara BTS milik operator GSM yang sudah ada dan akan terus dibangun.
Kereta api mempunyai beberapa keunggulan dibandingkan moda Tranportasi darat lainnya. Keunggulan itu antara lain sifatnya yang massal sehingga cukup efektif sebagai sarana transportasi umum yang murah dan efisien dalam hal kuantitas mobilisasi. Selain itu banyaknya orang yang bisa diangkut otomatis akan mengurangi volume kendaraan di jalan yang belakangan ini terus mengalami peningkatan. Karena itu kereta api memegang peranan Penting dalam mendukung pertumbuhan ekonomi, pengembangan wilayah, dan pemersatu wilayah Indonesia.
Sejauh ini kecelakaan kereta api adalah salah satu hal yang terus menjadi sorotan terkait kinerja PT Kereta Api Indonesia (KAI) sebagai BUMN yang memonopoli perkeretaapian Indonesia. Ironisnya jumlah kecelakaan kereta api dari tahun ke tahun mengalami peningkatan. Berdasarkan data PT KAI setiap tahun terjadi peningkatan kasus kecelakaan dari 5 – 10 persen. Memang penyebab kecelakaan itu cukup beragam dan kompleks, mulai dari kesalahan manusia, bencana alam, hingga kesalahan teknis. Namun ada masalah mendasar terkait faktor teknis yang menjadi pemicu terjadinya kecelakaan kereta api di Indonesia. Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Setio Rahardjo menyebutkan salah satu faktor yang menjadi isu penting adalah tidak memadainya sarana dan prasarana kereta api. Hal ini bisa dilihat dari sistem manajemen informasi dan teknologi yang tertinggal.
Selain kecekalaan masalah lain yang sering dikeluhkan oleh pengguna jasa kereta api adalah soal keterlambatan perjalanan kereta. Selama bertahun-tahun kereta api beroperasi dan dioperasikan oleh orang Indonesia, keterlambatan seolah menjadi satu hal yang membudaya. Identik dengan perkeretaapian Indonesia. Faktor penyebab keterlambatan itu tidak jauh berbeda dengan penyebab kecelakaan, yaitu sistem manajemen informasi yang tertinggal. Solusi yang tepat sangat diperlukan untuk mengatasi dua masalah pokok yang dihadapi perkeretaapian Indonesia tersebut.
Sebagai landasan yuridis Undang-undang Nomor 23 Tentang Perkeretaapian pasal 61 ayat 1 menjelaskan tentang pemkain radio dan/ atau kabel sebagai peralatan komunikasi dalam fasilitas pengoperasian kereta api. Oleh karena itu pemakaian radio menjadi sesuatu yang sangat vital dalam sistem manajemen informasi dan teknologi kereta api di Indonesia.
Sebagai salah satu teknologi telekomunikasi digital, GSM (Global System for Mobile) mulai digunakan sebagai media informasi dalam perkeretaapian di beberapa negara Eropa. Jerman, Prancis, Belanda, Swedia, Inggris, Italia, Swiss, Belgia, Finlandia, Norwegia dan Spanyol adalah negara-negara yang sudah mengaplikasikan GSM di dalam perkeretaapian. Aplikasi GSM untuk kereta api disebut GSW Railway (GSM R).
Memang selain kecelakaan dan keterlambatan masih ada hal lain yang sifatnya lebih perlu untuk segera ditangani. Misalnya perlunya peremajaan kereta, perbaikan rel kereta api, hingga pembangunan doble track railway Tetapi mengingat infrastruktur GSM sudah memadai di sepanjang jalur kereta api, GSM R layak dipertimbangkan untuk segera diaplikasikan ke dalam perkeretaapian Indonesia.
Infrastruktur GSM dalam hal ini adalah menara BTS (Base Transceiver Station) sebagai salah satu piranti penunjang operasional GSM. Sekjen Asosiasi Pengembang Infrastruktur Menara Telekomunikasi (Aspimtel), memperkirakan kebutuhan BTS mencapai 43 ribu menara pada tahun 2008.
Penerapan GSM R di Indonesia bukan sesuatu yang mustahil. GSM R di Indonesia bisa terwujud jika ada kerja sama antara PT KAI dengan operator / provider GSM. Landasan hukumnya adalah Undang-undang Nomor 23 Tentang Perkeretaapian pasal 23 ayat 1 yang menjelaskan tentang penyelenggaraan prasarana perkeretaapian dilakukan oleh Badan Usaha baik secara sendiri-sendiri maupun melaui kerjasama. Karena dalam hal pemakaian menara BTS melibatkan pihak swasta (operator GSM), tentunya masih dibutuhkan regulasi lebih lanjut. Dalam hal ini pihak yang terkait yaitu Dirjen kereta api dan Depkominfo serta adanya feedback dari pihak swasta yaitu operator GSM sebagai instrument pelaksanaan GSM R.
Mewujudkan GSM R untuk perkeretaapian di Indonesia bukan sesuatu yang mudah. Biaya untuk pembangunan infrastruktur GSM R mutlak dibutuhkan. Tetapi biaya ini menjadi lebih ringan karena kereta api bisa memanfaatkan menara BTS milik operator GSM yang sudah ada dan akan terus dibangun.
Subscribe to:
Posts (Atom)
